Из всех многочисленных проблем, которые сегодня остро стоят в стране, меня больше всего волнует дорога моей жизни, как и миллионов других людей, через сердца которых прошел БАМ. Идею строительства дороги северней озера Байкал вынашивало Русское императорское техническое общество. С тех пор, как император Александр III эту идею одобрил, и были предприняты конкретные шаги, потребуется более ста лет, чтобы уложить эти долгожданные рельсы. На протяжении длительного времени, эту дорогу, будет преследовать какой - то рок. Я даже написал очерк «Роковые рельсы БАМа», который любой желающий может прочесть в интернете. На закате двадцатого столетия эту дорогу все-таки построят. На протяженности в 3509 километров эксплуатационного пути, будет построено 3802 искусственных сооружений в том числе: 1525 пропускных железобетонных водосточных труб, 1162 малых мостов, 940 средних, 195 больших. Сквозь горные хребты, пробьют 9 тоннелей, в т.ч., 15 километровый через, Северо-Муйский хребет. Для проведения этих грандиозных работ, будит, закуплена землеройная, погрузо-разгрузочная и иная техника и механизмы в США, Японии, Канаде, Италии, Германии и прочих государств. На эту дорогу будет затрачена астрономическая сумма в валютном исчислении. На эту дорогу положат тысячи и тысячи человеческих жизней. Ждали, что в экономики страны произойдет скачек, прорыв, а на покрытой вечной тайгой территории, закипит новая жизнь. Вырастут новые города и поселки. И вот осуществилась столетняя мечта! Дело в том, что до основных морских портов на Тихом океане, БАМ стал на 500 километров короче Транссиба. Значительно сокращались сроки доставки грузов, экономия ГСМ, электроэнергии, металла, сохранность подвижного состава и т.д. Все это предвещало миллиарды рублей экономии. Но самое главное, ожидалось привлечение огромного количества иностранных фирм в загрузке дороги. Это самый короткий путь, следовательно, самый дешевый по доставки грузов из Азиатско-тихоокеанского региона в Европу. Изначально, дорога задумывалась многофункциональной. Кроме экономической и военной составляющей, основная – освоение огромной территории. Тогдашнее советское правительство понимало, с какой завистью смотрят на пустующие территории те страны, которым этой территории не хватает. Интерес и зависть политиков всего мира к этой территории предметный. В ее недрах лежат и ждут своего часа несметные богатства, практически вся таблица Менделеева. Но БАМ, это не только рельсы, искусственные сооружения и вокзалы. БАМ, это новые построенные в вековой тайге поселки с соответствующей инфраструктурой. Я был членом государственной комиссии по приемке БАМ в постоянную эксплуатацию. С каким энтузиастом мы принимали школы, детские сады, больницы, жилые дома и прочие строения! Население по всей территории где прошел БАМ, в те годы стремительно росло. Сегодня население в столице БАМа Тынде, уменьшилось втрое. Такая же картина в многочисленных поселках БАМа, который, как известно, пересекает, Амурскую область, Хабаровский край, Саха (Якутию), Бурятскую автономную республику, Читинский край и Иркутскую область. В поселках, построенных на 3-5 тысяч человек, сегодня проживает 200-300 человек населения. Население зоны БАМа продолжает сокращаться. Но самое обидное БАМ в его первозданном виде, просто не существует. БАМ, такой, какой его задумывало Правительство СССР, на мой взгляд, уничтожили целенаправленно. Первый и самый мощный удар по нему, был нанесен при ликвидации Управления Байколо-Амурской железной дороги. Одно дело ликвидировать управление дорогой допустим в г. Хабаровске, Чите или Иркутске. Там жизнь была организованна еще при царе. И совсем другое в Тынде, где на сотни, тысячи километров нет никаких производств. На мой взгляд, при ликвидации управления БАМ ж.д. была допущена ошибка, причем не ведомственного (тогдашнего МПС РФ), а государственного масштаба. Это был промах в государственном стратегическом управлении. Скорей всего не обошлось без уголовщины. В те годы на БАМе ходили упорные слухи, что при ликвидации управления БАМ ж.д. была проделана какая-то крупномасштабная финансовая афера. В пользу этого говорит тот факт, что все, кто был причастен к финансовой стороне дороги, получили квартиры в Москве, разумеется, бесплатно.
Удивительное дело, сама по себе дорога сегодня задействована, более того, ее пропускная способность, составляющая 12,5 млн. тонн в год уже не справляется с нарастающим грузовым потоком. Резервов пропускной способности у БАМа нет. Нужно срочно укладывать вторые пути и электрифицировать дорогу. Но в стране сложилась странная, я бы даже сказал антигосударственная тенденция. Не строится ни городов, ни новых поселков. Более того, уже построенные не на что содержать, всю инфраструктуру скинули на нищие муниципалитеты. Действительно, зачем лишняя морока? Люди это всегда проблемы, образовываются семьи, рождаются дети, причем это не только на БАМе. При разработке природных ресурсов применяется вахтовый метод. Ни надо строить жилье, детские сады, школы, больницы. О том, что это экономически оправданно, знает любой школьник. Знай, греби деньги лопатой! Но ведь кроме экономической составляющей существует еще и государственная. Кто и когда будит осваивать территорию, доставшуюся нам от предыдущих поколений? Сколько было посягательств на наше государство! А сколько миллионов лежит в земле, отдавших жизнь за эту территорию! И еще, на взгляд автора, нужно срочно перераспределять налоги, которые уходят в центр. Если так будет продолжаться и дальше, то на севере, который составляет 70% территории России, будут бегать только волки, или … китайцы.
